随着油耗标准与信用积分政策即将到来， 新能源领域对于一家车企的整盘大棋来说，是关系企业能否在未来市场立足的一颗关键棋子。

日前，北京现代在新车发布会上一口气推出了包括第九代索纳塔混动版、名图1.6T、新朗动在内的三款车型。其中，第九代索纳塔混动版是北京现代在2016年发布的重点车型，除了进一步丰富车型矩阵之外，这款新车还肩负着开启北京现代新能源战略的意义。

“依靠新车刺激来保证销量目标是北京现代后100万辆时代最核心的竞争力。”北京现代常务副总经理刘智丰向《中国经营报》记者表示。

从北京现代的车型布局来看，尽管当前在轿车市场和SUV市场均已有多款车型在售，但对于新兴的新能源汽车领域，北京现代却始终并未触及。

对于多数合资车企来说，其新能源战略往往是从不受政策认可的“非官方”新能源技术——混合动力开启。这一市场虽然尚未成为大众化市场，竞品却已经不少。半路入局的北京现代，又将如何突围，让其以第九代索纳塔混动版开局的新能源战略成为后百万辆时代的“生力军”？

试水新能源

“十三五”开局之年，各大车企纷纷布局新能源领域。北京现代也推出新能源“NEW计划”，表示将在2020年以前发布9款新能源汽车，其中以符合国内补贴规定的新能源产品居多。

目前在国内市场，新能源汽车主要涵盖油电混动、插电式混动、纯电动以及燃料电池车型，其中油电混动车型是汽车从传统内燃机向电动汽车过渡的第一道门槛。第九代索纳塔混动版作为北京现代第一款混合动力车型，扮演着打开新能源汽车市场“排头兵”的角色，其重要性不言而喻。

但实际情况是，出于较高的技术要求，目前在合资车企中真正走向成熟化的车型在新能源车市场上屈指可数。居高不下的售价与偏高的后期维护成本也是合资车企在混动市场上表现不温不火的两个现实问题。

此外，根据国家现行政策，非插电式车型不能享受政府给予的财政补贴。因此，第九代索纳塔混动版在国内严格意义上讲并不能算作新能源车，也不能拿到政府补贴。同时，第九代索纳塔混动版虽然是目前合资企业里25万元以内级别价格最低的中高级车混合动力车型，但20.98万~24.98万元的售价在中高端市场中并无明显优势。

因此有业内人士质疑，第九代索纳塔混动版售价上不能与丰田抗衡，市场上不能与比亚迪、上汽等本土品牌短兵相接，有“高不成低不就”之嫌。

“在技术上，第九代索纳塔插电式混动车型荣获了沃德十佳发动机的成绩。”刘智丰称，“在价格上，虽然不能享受国家新能源补贴，但是北京现代将为第九代索纳塔混动版提供与国家1.6升及以下购置税减半政策同等的厂家新能源补贴。”

在北京现代看来，第九代索纳塔混动版的真正价值是其在新能源战略版图里“敲门砖”作用。“北京现代计划在明年上半年推出第九代索纳塔的插电混合动力车型，明年下半年推出纯电动轿车。”北京现代新能源开发部部长张宇向记者表示，“这些车在核心技术上、通用性上都与第九代索纳塔混动版有着千丝万缕的联系。”

根据“NEW计划”，在“十三五”末期，北京现代的新能源产品需占据10%的销量，成为拉动北京现代未来销量的重要一环。 “我希望北京现代在新能源领域成为合资企业的领头羊，特别在电动车这个市场能够成为整个合资企业领导者。”刘智丰地表示。

但也有业内人士称，北京现代在新能源领域并不是进入最早的，在国人印象中也并不深刻，定此目标似乎“过高”。

备战“新时代”

近年来，北京现代致力于通过“D+S”战略（中高级车+SUV车型）提升品牌，已连续三年突破百万辆销量。在2016年的竞争格局中，与老对手相比，“长安福特考虑如何突破100万辆，东风日产考虑如何夯实100万辆，而北京现代考虑的是如何突破后100万辆时代”。刘智丰表示。

“后100万辆时代的路，更多需要新思维、新方法。和别的企业不一样，北京现代后百万没有可复制的一条路。只有牢牢把握宏观微观市场、强化渠道多元化和下沉式发展，打造体系能力、助推品牌提升，超越在消费者心中的地位，北京现代才能不断做加法。”刘智丰表示。

在今年的北京国际车展上，北京现代为“十三五”期间的发展定下了基调：将实施“双倍增下的‘十三五’战略”。“2020年对比2015年保有量提升100%，20万元以上中高级车提升100%。到2020年新能源汽车的占比达到10%；CSI、SSI、IQS、VDS等软实力指标排名前三；品牌力排名前五，‘D+S’车型销量占比达到50%；高效运营5个工厂。”

蓝图可期，摆在北京现代面前的现实问题也不容小觑。公开数据显示，2015年北京现代累计销量为106.3万辆，不仅未能实现其全年116万辆的目标，相较于2014年更是同比下滑5.36%，其市场排位也一度跌落至第六名，被长安汽车反超。不过，2016年上半年，北京现代销量走势上扬，5月实现销量100328辆，同比增长25%，环比增长4%。

有不愿具名的分析人士称，除去2015年车市寒冬的客观因素，以北京现代为代表的韩系车处在快速成长阶段，其竞争力与日系车相比，整体表现不稳定。但另一方面，韩系车对于中国市场重要性的认识充分，在未来的市场竞争格局中需要稳扎稳打。

“未来中国汽车市场的增长是在四五六线市场，在城镇和农村。”北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛对记者表示，随着一二线市场用车环境的日益恶化，增长基本停滞。“北京现代在未来将关注渠道下沉，城镇化、多元化将是未来发展趋势。”

汽车市场大背景正在生变，在消费不断升级的环境下，细分市场再细分实为大势所趋。用加速推陈出新带动销量的方式能否实现北京现代提升竞争能力，迈入后百万辆时代，将在相当程度上决定其今年在车企中的排位。